韓國人擔心飛機在跑道盡頭停不下來，所以在那里建了一堵墻。但這導致了179人死亡。 2024年12月29日，韓國濟州航空的一架波音737客機在全羅南道務安國際機場降落時沖出跑道，撞上圍欄并起火，造成重大傷亡。 盡管飛行員操作已相當完美，但仍無法避免事故。 許多人疑惑：為何機場跑道盡頭要建一堵堅固的墻？ 的確，現(xiàn)在看來，這是一個難以兼顧的問題。 飛機降落時未停穩(wěn)，沖破跑道盡頭的圍欄，撞上水泥墻，導致嚴重損毀、燃油泄漏和起火。令人不解的是，作為國際機場，跑道末端為何有這種設計？機場安全標準是否如此之低？ 根據(jù)國際航空安全標準，跑道盡頭通常設有240米長的緩沖區(qū)（RESA），以便在飛機失控時提供額外的安全距離。若有空間，還會使用特殊材料吸收沖擊力。然而，務安國際機場未設緩沖區(qū)或任何減速措施。這一缺失不僅反映設計缺陷，也構成重大安全隱患。 專家表示，飛行員對此次事故并非全無責任，若能更精確控制滑行方向，或可避免撞墻。但起落架受損導致飛機失控是事故主因，即便飛行員技術高超，也難以完全避免。更重要的是，若機場設計合理，飛機應能在緩沖區(qū)停下，而非直接撞墻。因此，主要責任應在機場方面。 有網(wǎng)友表示：“跑道盡頭應是松軟土地或緩沖材料，而非堅固墻體。” 這一觀點在專業(yè)上是有道理的。根據(jù)國際民航組織的標準，機場跑道末端通常不應有堅固墻體。盡管韓國地理條件有限制，務安國際機場作為中小型機場可能因土地面積不足而未設置足夠緩沖區(qū)，但這種設計仍不合理。 類似問題在國際航空史上并不少見。2016年，印度某機場因緩沖區(qū)設計不當，發(fā)生滑出跑道撞擊墻體的事故，造成重大損失。這表明問題不僅限于韓國機場，而是某些中小機場普遍存在的缺陷。 另一要點是鳥群問題。據(jù)報道，飛機降落前疑似因鳥擊導致起落架受損。鳥擊對飛機并非新問題，但韓國機場在鳥群管理上一直不足。國內機場通過驅鳥設備和環(huán)境管理減少鳥擊風險，韓國則明顯投入不夠。 若無鳥擊及墻體影響，事故傷亡可能大幅減輕。正是這些連鎖失誤和隱患，使本可避免的事故演變成災難。 事故發(fā)生后，網(wǎng)友評論反映了大眾的憤怒和質疑。 這些聲音揭示了事故背后的系統(tǒng)性問題：航空安全設計的隱患。包括機場規(guī)劃不足、標準缺失和對隱患的忽視，這些問題需被深刻反思和改進。這不僅是韓國需要面對的，也是全球航空業(yè)的警醒：安全不可存僥幸，細節(jié)決定成敗。
