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博世將在全球裁員5500人免費觀看在線
2024-11-24 09:58:21
導(dǎo)演:井口真緒 
主演:佐佐木麻緒  更多...
類型: realtime 
地區(qū):中國 
立即播放
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劇情簡介

     一凡 發(fā)自 鄭州
     智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
     百年Tier 1大陸,確認(rèn)將裁員約7150人。
     裁員規(guī)模遠(yuǎn)比此前消息透露的大。
     在確認(rèn)裁員人數(shù)的公告中,大陸同時強(qiáng)調(diào)將降低研發(fā)支出占營收比例。
     這都是大陸集團(tuán)4億歐元降本計劃的具體實施。
     而在供應(yīng)商巨頭中,裁員降本的又何止大陸一家。
     大陸,博世,采埃孚,法雷奧…短短3個月,四家供應(yīng)商巨頭計劃裁員人數(shù)已超2.1萬人。
     大陸集團(tuán)發(fā)布公告稱,汽車業(yè)務(wù)將裁撤1750個研發(fā)崗位,同時還會優(yōu)化掉大約5400個行政管理崗,合計裁員約7150人,最晚到2025年年底完成。
     裁員計劃,去年11月大陸集團(tuán)就宣布過了,但在當(dāng)時沒有給出具體人數(shù)。
     當(dāng)?shù)刂襟w起初打探到的消息是5500人,其中20%都是德國員工。
     現(xiàn)在靴子落地,規(guī)模遠(yuǎn)比此前消息大,但在公告和回復(fù)媒體的郵件中,大陸并未提及裁員具體涉及哪些地區(qū),只表示軟件子公司會裁掉380人。
     裁掉部分研發(fā)人員,同步進(jìn)行的還有降低研發(fā)投入占營收比例。
     大陸預(yù)計其2023年研發(fā)支出占營收比約為12%,未來計劃降低至10%以下,在2028年降至9%。
     大陸對此表示,盡管研發(fā)比例有所下降,但根據(jù)預(yù)期增長,研發(fā)的絕對支出會增加。
     研發(fā)支出還會增加,但占比不會有以前高了。
     上述舉措是其降本計劃的具體實施,去年11月,大陸集團(tuán)宣布汽車部門將精簡業(yè)務(wù)和行政機(jī)構(gòu),目標(biāo)是每年降低4億歐元(折合人民幣約為30.87億元)成本。
     汽車部門主管對此表示,精簡研發(fā)人員能夠提高效率,把資源更多地集中在“軟件定義汽車的未來技術(shù)上”。
     說是這么說,但裁員的直接原因,還是汽車是大陸唯一虧損的業(yè)務(wù)。
     2022年,大陸汽車部門稅前虧損9.7億歐元,折合人民幣約為74.87億元。
     2023年虧損收窄很多,前三季度虧損折合人民幣超2億元。
     不過這已經(jīng)是汽車部門連續(xù)第五年虧損了。
     但虧損還不足以導(dǎo)致這么大規(guī)模的裁員,也解釋不了供應(yīng)鏈巨頭間的裁員潮。
     引發(fā)涉及2.1萬人的裁員地震,逼迫百年Tier 1大陸動刀的根本原因,是新能源轉(zhuǎn)型。
     大陸集團(tuán)成立于1871年,早年靠做輪胎起家,長期是唯一業(yè)務(wù),其馬牌輪胎至今全球馳名,輪胎業(yè)務(wù)也是大陸集團(tuán)的利潤奶牛。
     全世界第一條帶花紋的汽車輪胎就來自大陸,還有可拆卸的轎車輪轂、炭黑輪胎、無內(nèi)胎輪胎、子午線輪胎等等,可說是當(dāng)代輪胎行業(yè)的奠基企業(yè)。
     依靠輪胎做大后,大陸尋求擴(kuò)張。
     從20世紀(jì)70年代末開始,大陸開展了一系列的并購,收編多個國際化的公司,進(jìn)軍全球市場。
     在這期間,大陸汽車事業(yè)部成立,集合原有的汽車零配件業(yè)務(wù),比如鋼絲繩輸送帶、液壓懸架等等,正式開始向汽車行業(yè)Tier 1轉(zhuǎn)型。
     后來產(chǎn)品線逐漸覆蓋輪胎、橡塑產(chǎn)品、車身電子、動力總成、底盤與安全等多個領(lǐng)域。
     除了因為金融危機(jī)短暫受挫,其余時間大陸集團(tuán)一路高歌猛進(jìn)。
     2018年,集團(tuán)業(yè)務(wù)來到歷史最高點:銷售額444億歐元,凈利潤29億歐元,市值超過500億歐元。
     也是在這一年,大陸集團(tuán)敏感把握住了行業(yè)變革,開啟組織架構(gòu)調(diào)整,應(yīng)對新能源浪潮。
     加大力度研發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。分拆動力總成業(yè)務(wù),后作為緯湃科技上市。
     大陸的轉(zhuǎn)型也有了一定成果,有了HPC智能座艙解決方案,還和Aurora聯(lián)合開發(fā)了自動駕駛卡車。
     但其轉(zhuǎn)型成果反響一般,進(jìn)度也說不上快,和Aurora聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛卡車要到2027年才能落地。
     目前公司的新聞頁,更多地還是在展示自家輪胎。
     自身轉(zhuǎn)型不順,外部供應(yīng)商和車企的關(guān)系也正在發(fā)生變化,車企更愿意將座艙和智駕這種核心技術(shù),掌握在自己手中。
     同時,隨著模塊化造車、“套娃式”造車已成趨勢,新車研發(fā)和生產(chǎn)時間大大縮短,對于傳統(tǒng)供應(yīng)商來說,如何適應(yīng)這樣的過程也是挑戰(zhàn)。
     現(xiàn)在,轉(zhuǎn)型問題擺在大陸等供應(yīng)商巨頭面前,部分巨頭給出了相同的初步應(yīng)對策略:
     裁員降本。
     2023年12月,全球第一Tier 1博世證實,計劃在驅(qū)動業(yè)務(wù)裁員約1500人,2025年年底前完成。
     2023年1月,博世又宣布了新一輪裁員,涉及約1200人。
     幾乎同時,采埃孚也宣布了1.2萬人的大裁員計劃,法雷奧也確認(rèn),將在全球裁員1500人。
     從11月13日大陸發(fā)布裁員公告至今,短短三個月,博世、大陸、采埃孚、法雷奧,四家全球知名供應(yīng)商相繼裁員,累計裁員數(shù)超2.1萬人。
     百年巨頭的舊船追不上智能車的新浪,光輝歲月不再,只好裁員節(jié)流,集中資源攻克重點,想辦法重新獲得競爭力。

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第1集
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